luty, 2016

We wcześniejszym wpisie informowaliśmy o otrzymaniu pierwszej partii pedałów BePro firmy Favero. Pierwsze dwie pary przekazaliśmy do testów (Bikeboard i elKapitano), a pozostałe sukcesywnie dostarczamy klientom. Wczoraj zamontowaliśmy pierwszy komplet zawodnikowi z zaprzyjaźnionej z nami grupy triathlonistów z Zabierzowa Water Knights.
Instalacja jest precyzyjnie opisana w instrukcji – zdjęcia pokazują kolejne etapy montażu. Ponieważ mierniki mocy wymagały naładowania, dzisiaj rano skończyliśmy próby, wykonując przy okazji sprawdzenie pozycji.
Po kalibracji zawodnik pojechał na trening (na zewnątrz było dzisiaj 15 stopni !) – wszystko działało świetnie (Artur korzystał z Garmina 920).

Od dzisiaj ruszamy w Polskę pierwszym samochodem w „barwach” firmowych. Do tej pory obawialiśmy się, z e względu na włamanie,  umieszczać grafikę na samochodach firmowych.   Ponieważ  jako dystrybutor pracujemy obecnie   głównie przez B2B (a towar wysyłamy firmami kurierskimi), w samochodzie wozimy ze sobą jedynie wzory.

Triathlonista, który kupił rok temu rower Argon 18 Krypton, zamówił u nas kolejną, tym razem czasową „maszynę”: E119 TRI. Po przygotowaniu roweru, w oparciu o precyzyjne instrukcje Zawodnika: Shimano Ultegra Di2, korby 172,5 mm 39/53, siodło anatomiczne ISM, spotkaliśmy się na ostatecznym dopasowaniu roweru. Mieliśmy złożone dwie E119-stki, w rozmiarze M i L. Po pierwszych testach kontynuowaliśmy fittowanie na większej ramie.

Kierownica  czasowa ma ogromną ilość regulacji, można w bardzo szerokim zakresie dopasować wysokość, rozstaw, kąt pochylenia podłokietników i wysunięcie rurek. Sztyca podsiodłowa pozwala na łatwe ustawianie kąta pochylenia siodła i regulację przód-tył.

Argonauta, od ostatniej wizyty bardzo zeszczuplał, a zademonstrowane dzisiaj gibkość i sprawność były imponujące. Dlatego zdecydowaliśmy się na ustawienie agresywnej pozycji Tri, z kątem pochylenia pleców 22 stopnie  i mocnym przesunięciem ciała do przodu: kolano wyprzedziło oś pedału (mierzone w poziomym ustawieniu korby) 93 mm.

Ponieważ zawodnik jeździł wcześniej na siodle ISM Century, w E119-ce zamontowaliśmy równie wygodne siodło ISM PR 2.0.

Rower po fittingu będzie wymagał jeszcze sporo pracy. Po zakończeniu pracy zostanie zapakowany do przywiezionej przez klienta walizy i wysłany. Argon 18 przygotował szczegółową instrukcję demontażu zintegrowanej kierownicy dla osób transportujących rowery w ten właśnie sposób.

Dzisiejszy bike fitting źle się zapowiadał. Mieliśmy zająć się poprawą pozycji na rowerze Focus Chrono. Był to poprzedni model, projektowany wiele lat temu z myślą o jeździe czasowej, a nie triathlonowej. Stąd długa i niska rama, korby 175 mm (rama M) i mająca niewiele regulacji kierownica Vision. Dodatkowym utrudnieniem była średnica kierownicy (25,4 mm) i rury widelca (1″). Wysokość siodła nie mogła być zmieniona, ponieważ zginęła śruba mocująca sztycę.
Na szczęście mieliśmy brakującą śrubę i mogliśmy dopasować odpowiednią wysokość siodła, a ponieważ zawodnik był bardzo sprawny, nie musieliśmy wymieniać kierownicy i mostka.
Krótsza korba (165 lub 170 mm) byłaby dobrym rozwiązaniem, ale zawodnik pozostał przy oryginalnej konfiguracji.
Ponieważ Klient przyjechał z „daleka”, wykorzystał okazję i przywiózł ze sobą drugi rower: Specialized Tarmac. Na nim ustawialiśmy pozycję szosową.

Wilier Izoard XP to jeden z najchętniej kupowanych w naszym sklepie karbonowych rowerów szosowych. Powodów jest kilka: bardzo dobra cena, niezwykła trwałość i bardzo ładny wygląd.

W tym sezonie model został zastąpiony linią GTR.
Problemem w gotowych rowerach jest zazwyczaj wyposażenie. Producenci, żeby obniżyć cenę roweru, montują tańsze komponenty: siodła, sztyce, kierownice i mostki. Nie ma to wpływu na bezpieczeństwo, ale podnosi wagę roweru.
Jeden z naszych klientów zdecydował się wymienić w Wilierze wspomniane części. Wybrał linię 3T Team: karbonową kierownicę aerodynamiczną Aeronova, sztycę karbonową Stylus z 25 mm offsetem i mostek ARX. Wymieniliśmy również siodło tradycyjne na anatomiczne ISM Breakaway na tytanowych rurkach. Ponieważ kierownica ma zupełnie inną geometrię, a siodło wymaga innego zamocowania, zrobiliśmy ponowny bike fitting. Mostek został skrócony o 20 mm, co jest regułą w przypadku kierownicy 3T Aeronova, a siodło przesunięte do tyłu (siodła ISM mają inną budowę).
Rower w komponentami w kolorze czarno/czerwonym wygląda świetnie.

Wczorajszy wpis dotyczący pedałów z pomiarem mocy bePRO firmy Favero wywołał dyskusję i padło kilka pytań. Zwróciliśmy się do producenta z prośbą o ustosunkowanie się do nich. Poniżej umieszczamy nasze pytania i odpowiedzi Favero.

Czy to prawda, że żywotność baterii w pedałach BePro jest mała?
– Wewnętrzna bateria jest tak zaprojektowana, że gwarantuje prawidłowe funkcjonowanie przez cały czas użytkowania pedałów, bez konieczności wymiany. Każda bateria przed zamontowaniem jest indywidualnie testowana. Inżynier z firmy Favero poinformowała nas, że nie zna przypadków uszkodzenia baterii.
Czy szersze buty mogą zahaczać o pierścień obudowy miernika mocy?
– w przypadku , gdy podeszwa butów dotyka miernika, konieczne jest zastosowanie podkładek dystansowych pod bloki. Odległość od podeszwy buta do miernika nie powinna być mniejsza niż 2-3 mm (proszę zapoznać się z rysunkiem)
Czy pedały BePro są kompatybilne z korbami Specialized?
– Producent nie wie o braku kompatybilności z korbami jakiegoś producenta. Pedały zostały tak zaprojektowane, że są odpowiednie do większości ramion korb z gwintem 9/16”- 20 TPI, o grubości wynoszącej co najmniej 12 mm (proszę zapoznać się z zamieszczonym rysunkiem)

Dzisiaj gościliśmy dwu triathlonistów z Wrocławia. Obydwaj chcieli sprawdzić i ewentualnie skorygować pozycję czasową. Pierwszy, ponieważ do jazdy na czas przystosował rower szosowy Bianchi Via Nirone, był zainteresowany również poprawą pozycji szosowej. Ponieważ do dyspozycji mieliśmy dwa siodła, szosowe (San Marco Potenza) i anatomiczne (ISM Peloton) oraz dwie sztyce, z zerowym (3T) i odwróconym offsetem (FSA), praca była łatwiejsza.
Po fittingu i odpowiednim oznaczeniu „setów”, przygotowanie roweru do jazdy szosowej lub czasowej będzie wymagało jedynie zamontowania odpowiedniego zestawu siodło/sztyca.
W przypadku drugiego roweru, Planet X, zadanie było precyzyjnie określone: poprawa wygody i stabilności w pozycji aero w jeździe na długich dystansach. Początkowa pozycja była bardzo niska i konieczne było zwiększenie kąta pochylenia pleców i zgięcia bioder. Zawodnik narzekał również na nadmierne obciążenie barków. Udało nam się przebudować kierownicę czasową: pod podłokietniki Deda Parabolica 2 zamontowaliśmy podkładki Profile Design o wysokości 40 mm. Rozszerzyliśmy również rozstaw podłokietników. Siodło anatomiczne Specialized Sitero zostało odpowiednio wypoziomowane i cofnięte.
Nowa pozycja jest znacznie wygodniejsza i bardziej odpowiednia do jazdy na 1/2 i pełnym dystansie IM.